एफरवरी 2025 में, हिंद महासागर में लंबी लाइन के ट्यूना मछली पकड़ने वाले जहाज पर अपने पहले कार्यकाल के चार महीने बाद, बदुल बीमार पड़ने वाले पहले व्यक्ति थे। उसे बताया गया कि वह “कमजोर” है और चालक दल के अन्य सदस्यों द्वारा “अतिप्रतिक्रिया” करने के कारण, उसने खुद को काम करते रहने के लिए मजबूर किया, तब भी जब वह मुश्किल से खड़ा हो पा रहा था, उसके पैर सूज गए और चोट लग गई।
इसके बाद के महीनों में, एक बड़ी सरकारी स्वामित्व वाली मछली पकड़ने वाली कंपनी, शेडोंग झोंग्लू ओशनिक फिशरीज से संबंधित एक चीनी जहाज, ताई जियांग 5 के अन्य चालक दल के सदस्यों को कथित तौर पर इसी तरह के लक्षणों का सामना करना पड़ा: सूजन, दर्दनाक अंग और दुर्बल कमजोरी, कुछ को सांस लेने में बहुत तकलीफ होने लगी। 36 वर्षीय अब्दुल का दावा है कि उन्हें न तो उचित चिकित्सा देखभाल की पेशकश की गई और न ही 16 घंटे के कठिन दिनों के दौरान आराम दिया गया, जिसके लिए उन्होंने प्रति माह 4.6 मिलियन इंडोनेशियाई रुपये (लगभग £198) कमाए।
अब्दुल का कहना है कि मछुआरों को “चारा” मछली खिलाई गई जो ताज़ी नहीं थी और “स्वाद में ख़राब” थी और कुछ सब्जियाँ भी थीं। उन्हें पीने के लिए दिए जाने वाले पानी पर भी संदेह था; जब मशीन खराब हो गई तो समुद्र के पानी से आसवित यह “बहुत नमकीन” था और रंग में “पीला” या “गंदा” था।
अब्दुल कहते हैं, फिर, एक-एक करके, कुछ बीमार क्रू सदस्यों की हालत बिगड़ने लगी।
मरने वाला पहला व्यक्ति इस्को* था, जो एक फिलिपिनो मछुआरा था। अब्दुल कहते हैं, “वह कप्तान को चुनौती देने और खुद को काम के लिए अयोग्य घोषित करने के लिए “बहादुर” थे। लेकिन उसे “दंडित” किया गया: बहिष्कृत कर दिया गया और बारिश और चिलचिलाती धूप से बचाने के लिए सिर्फ एक तिरपाल के साथ डेक पर सोने के लिए मजबूर किया गया।
पश्चिम जावा के उसी शहर के अब्दुल के दोस्त 34 वर्षीय जोको* का दावा है कि वहां कोई बिस्तर नहीं था, “सिर्फ कंबल”। उनका दावा है, ”कैप्टन ने उन्हें चार दिनों तक अपने सोने के क्वार्टर में जाने की इजाजत नहीं दी.”
फिर भी, पर्यावरण न्याय फाउंडेशन (ईजेएफ) द्वारा साक्षात्कार किए गए और गार्जियन द्वारा देखे गए अन्य चालक दल के सदस्यों के अनुसार, बीमार मछुआरे की अपील के बावजूद, कप्तान बंदरगाह पर नहीं लौटा, न ही इस्को को घर जाने की अनुमति दी।
जोको का दावा है कि चार दिन बाद इस्को की मृत्यु हो गई।
कुल मिलाकर, इन कई गवाहों की गवाही के अनुसार, एक अन्य फिलिपिनो और एक इंडोनेशियाई सहित तीन मछुआरों की मृत्यु हो गई उस यात्रा पर ताई जियांग 5 पर सवार होकर, सभी अज्ञात बीमारियों से। ईजेएफ के अनुसार, मछुआरों को होने वाले लक्षण बेरीबेरी के लक्षण हैं, जो विटामिन की कमी के कारण होने वाली बीमारी है और अक्सर अपर्याप्त पौष्टिक आहार के परिणामस्वरूप प्रवासी मछुआरों में देखी जाती है।
पश्चिम जावा के सुकाबुमी क्षेत्र में पेलाबुहान रातू के पूर्व कपड़े धोने वाले कर्मचारी अब्दुल, जिसने पहले कभी समुद्र में काम नहीं किया था, ने उनकी मृत्यु पर दुख व्यक्त किया।
एक के पिता कहते हैं, ”उन आठ महीनों के दौरान, अलग-अलग देशों से आने के बावजूद, हम साथ थे।” “जब मेरे दोस्तों ने मुझे छोड़ दिया, तो मुझे दुख हुआ। मैं रोया। उन सभी के पास योजनाएं थीं, वे क्या करेंगे और कहां जाएंगे। वे अभी-अभी गए थे।”
उसे डर था कि “अगली बारी मेरी है।” मैं शायद एक और दिन नहीं जी सकूंगा।”
ईजेएफ द्वारा प्राप्त और गार्जियन द्वारा देखे गए एक दर्दनाक वीडियो में एक मृत व्यक्ति को दिखाया गया है, जिसकी पहचान चालक दल के सदस्यों द्वारा इस्को के रूप में की गई है, जो गलियारे में पड़ा हुआ है। फिल्म बनाने वाला व्यक्ति उसे जगाने की कोशिश करता है, फिर अंततः, जिसे इस्लामी अंतिम संस्कार समझा जाता है, उस व्यक्ति के हाथों को एक-दूसरे के ऊपर रख दिया जाता है। फुटेज डेक के नीचे तक फैला हुआ है, जहां चालक दल मछली पकड़ने में व्यस्त हैं।
मछुआरों द्वारा लिए गए जहाज और चालक दल के अन्य फुटेज को क्रॉस-रेफरेंस करके, जिसमें “ताई जियांग 5” लिखा हुआ एक जीवन चक्र भी शामिल है, ईजेएफ का कहना है कि उसने वीडियो को ताई जियांग 5 पर लिए गए वीडियो के रूप में सत्यापित किया है।
“काम के बाद, हम ऊपर चले गए,“ जोको कहते हैं, जिन्होंने कहा कि उन्हें सुन्न महसूस हो रहा था। “हर कोई, जिसका काम ख़त्म हो चुका था, मदद के लिए आया।”
उन्होंने लकड़ी के फूस से एक अस्थायी ताबूत बनाया, इस्को को कंबल में लपेटा और ताबूत को जहाज के फ्रीजर में रख दिया।
इस्को की मौत के बाद बीमार क्रू सदस्यों में डर फैल गया. ईजेएफ द्वारा चालक दल के साक्षात्कार के अनुसार, तीसरे मछुआरे की हालत खराब होने के बाद ही जहाज सिंगापुर लौट आया लेकिन मछुआरे की रास्ते में ही मौत हो गई।
जब अब्दुल एक पैर “हाथी के पैर की तरह” सूजकर विमान से उतरा, तब तक वह इतना कमजोर हो गया था कि उसे सिंगापुर के हवाई अड्डे पर व्हीलचेयर का उपयोग करना पड़ा। वे कहते हैं, एक बार जब वह जकार्ता पहुंचे, तो उन्हें अस्पताल ले जाया गया और लसीका रोग का इलाज किया गया। उनका कहना है कि इस समस्या से पूरी तरह उबरने में उन्हें दो से तीन महीने लगे और अतिरिक्त महंगा इलाज भी मिला। कटौती के बाद उनका वेतन, अस्पताल में इलाज के लिए 6.5 मिलियन रुपये सहित, समुद्र में आठ महीनों के लिए केवल 11.9 मिलियन रुपये आया।
अब्दुल, जो सहमत थे कि उनका पहला नाम इस्तेमाल किया जा सकता है, को उम्मीद है कि बोलने से प्रवासी श्रमिकों के लिए काम करने की स्थिति में सुधार होगा।
ईजेएफ के सीईओ और संस्थापक स्टीव ट्रेंट ने ताई जियांग 5 पर स्थिति को “श्रमिकों की अत्यधिक उपेक्षा का अक्षम्य मामला” और “लोगों के अधिकारों पर हिंसक हमला” बताया।
“यह एक क्रूर मामला है, लेकिन दुखद वास्तविकता यह है कि यह चीनी सुदूर जल बेड़े में जो हो रहा है, वह बहुत विशिष्ट है,” वे कहते हैं।
ट्रेंट का कहना है कि चालक दल की सैकड़ों गवाही, अनुबंधों के संदर्भ में, पासपोर्ट विवरण और ईजेएफ द्वारा उपग्रह ट्रैकिंग से यह पता चला है।
ट्रेंट कहते हैं, ”आपके पास ये भयावह स्थितियाँ हैं, जहाँ किनारे पर स्थानांतरित होने के बजाय, उन्हें काम करते रहने के लिए मजबूर किया जाता है।” “और आपके सामने यह दुखद स्थिति है जहां उनमें से तीन की मृत्यु हो गई है।” यह अक्षम्य है.”
उनका कहना है कि इस दल द्वारा पकड़ी गई मछलियाँ यूरोपीय संघ के बाज़ार में प्रवेश कर सकती हैं। “इस उदाहरण में, हम उन्हें जानते हैं।” [Shandong Zhonglu] जापान, यूरोपीय संघ, दक्षिण कोरिया और यूके तक पहुंच है। उन्हें उन बाज़ारों में प्रवेश करने का लाइसेंस प्राप्त है। तो उत्पाद हमारी प्लेटों पर समाप्त हो सकता है।”
ईजेएफ यूके और अन्य देशों से मत्स्यपालन पारदर्शिता के लिए वैश्विक चार्टर का समर्थन करने का आह्वान कर रहा है। पिछले साल प्रकाशित एक रिपोर्ट में पाया गया कि ब्रिटेन के यूरोपीय संघ छोड़ने के बाद से ब्रिटेन में आने वाले समुद्री भोजन पर महत्वपूर्ण जाँच चिंताजनक रूप से निम्न स्तर पर आ गई है।
हर साल, यूके को चीन से लगभग 1,000 “कैच सर्टिफिकेट” प्राप्त होते हैं, जो औसतन लगभग 58,000 टन समुद्री भोजन के बराबर होता है। फिर भी, अवैध मछली पकड़ने और श्रम दुर्व्यवहार के लिए बेड़े के गंभीर ट्रैक रिकॉर्ड के बावजूद, गठबंधन फॉर फिशरीज ट्रांसपेरेंसी के अनुसार, यूके ने 2012 के बाद से चीन से केवल चार समुद्री खाद्य खेपों को अस्वीकार कर दिया है, जो दर्शाता है कि ऐसे आयातों की उचित जांच नहीं की जा रही है।
मछली पकड़ने की लाइनों को सेट करने और पुनः प्राप्त करने में काफी समय लगने के कारण लंबी लाइन वाली ट्यूना मछली पकड़ने वाली नौकाओं पर मछुआरों को विशेष रूप से अत्यधिक काम के घंटों का खतरा होता है।
अंतर्राष्ट्रीय श्रम संगठन (आईएलओ) के तकनीकी विशेषज्ञ बेन हरकिंस कहते हैं, ”हकीकत यह है कि यह एक बड़ी वैश्विक चुनौती है।” “मुख्य प्रारंभिक बिंदु श्रम की शर्तों के बारे में एक कानूनी ढांचा तैयार करना है।” थाईलैंड के अपवाद के साथ, मछली पकड़ने के सम्मेलन में आईएलओ का काम, मछली पकड़ने के जहाजों के लिए इसका अंतरराष्ट्रीय श्रम मानक, पूरे दक्षिण-पूर्व एशिया में अनुमोदित नहीं है, आईएलओ ने पाया है।
हरकिंस कहते हैं, ”प्रवासी मछुआरों को संगठित होने के लिए कानूनी और व्यावहारिक रूप से बहुत सारी बाधाएं हैं, लेकिन अनुभव से पता चलता है कि यह बेहतर मजदूरी और कामकाजी परिस्थितियों के लिए प्रेरक शक्ति हो सकता है।”
शेडोंग झोंग्लू ओसेकेनिक फिशरीज, अपनी ओर से श्रमिकों की भर्ती करने वाली कंपनियों और यूके में चीनी दूतावास से टिप्पणी के लिए संपर्क किया गया था।
* पहचान छुपाने के लिए कुछ नाम बदल दिए गए हैं
