भारत के एसएमई होर्मुज जलडमरूमध्य संकट से क्यों पीड़ित हैं?

शुरू में ईरान द्वारा होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से शिपिंग पर प्रभावी रोक और उसके बाद ईरानी बंदरगाहों पर अमेरिकी नौसैनिक नाकाबंदी, भारत की अर्थव्यवस्था के कई क्षेत्रों को प्रभावित कर रही है, जिससे महत्वपूर्ण व्यापार और ऊर्जा गलियारे पर देश की निर्भरता उजागर हो रही है।

वाणिज्य मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, भारत के मध्य पूर्व के साथ पर्याप्त व्यापारिक संबंध हैं, जो अप्रैल से दिसंबर 2025 तक भारत के निर्यात का लगभग 15% और आयात का 20.1% है। भारत के ऊर्जा आयात, निर्यात और प्रेषण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अभी भी होर्मुज जलडमरूमध्य पर निर्भर करता है।

नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ पब्लिक फाइनेंस एंड पॉलिसी के वरिष्ठ अर्थशास्त्री लेखा चक्रवर्ती ने डीडब्ल्यू को बताया, “जब यह बाधित होता है, तो प्रभाव तेजी से बढ़ता है, उच्च ईंधन लागत और मुद्रास्फीति से लेकर कमजोर निर्यात आय और घरेलू आय पर दबाव तक।”

चक्रवर्ती ने बताया कि दक्षिणी केरल और गुजरात के कांडला में छोटे और मध्यम आकार के उद्यम (एसएमई) सबसे अधिक जोखिम में हैं। “केवल 5% से 8% के मार्जिन पर काम करते हुए, वे माल ढुलाई, बीमा और होर्मुज जलडमरूमध्य से जुड़ी देरी में तेज वृद्धि को सहन नहीं कर सकते हैं। कई लोग अनौपचारिक ऋण पर निर्भर करते हैं जो भुगतान में देरी होने पर सूख जाता है, जबकि खाड़ी खरीदारों के एक संकीर्ण समूह के साथ निश्चित मूल्य अनुबंध में समायोजन के लिए बहुत कम जगह बचती है,” चक्रवर्ती ने कहा।

उन्होंने कहा, “परिणाम तत्काल नकदी प्रवाह तनाव, ऑर्डर रद्दीकरण और छंटनी है।”

मसाला व्यापारी, छोटे निर्यातक दबाव महसूस कर रहे हैं

भारत के मसाला केंद्र, केरल में निर्यातकों का कहना है कि व्यवधान पहले से ही जमीन पर दिखाई दे रहा है। मध्य पूर्व, विशेष रूप से संयुक्त अरब अमीरात, भारत के मसाला व्यापार का केंद्र है, न केवल एक खरीदार के रूप में बल्कि एक पुनर्वितरण केंद्र के रूप में।

मसाला उद्योग की वैश्विक कंपनी नेडस्पाइस के प्रबंध निदेशक गुलशन जॉन ने डीडब्ल्यू को बताया कि मौजूदा संकट के कारण मांग में कमी, ऑर्डर में देरी और भुगतान में अनिश्चितता पैदा होने का खतरा है। उन्होंने कहा, “निर्यातकों के लिए, इसका मतलब है कि कारोबार रुक नहीं रहा है, बल्कि इसकी उम्मीद कम हो गई है।”

जॉन ने कहा, “आंकड़े एक सार्थक लेकिन विनाशकारी हिट की ओर इशारा करते हैं। लगभग $1.2 बिलियन (€1.1 बिलियन) के तिमाही निर्यात के मुकाबले, मसाला उद्योग को तीन महीनों में $90 मिलियन (€83 मिलियन) और $180 मिलियन के बीच नुकसान हो सकता है।”

उन्होंने कहा, “अकेले माल ढुलाई, लॉजिस्टिक्स और बीमा से अतिरिक्त बोझ लगभग 30 मिलियन डॉलर से 60 मिलियन डॉलर तक हो सकता है। इसका प्रभाव असमान रूप से पड़ेगा, छोटे और मध्यम निर्यातकों को सबसे अधिक नुकसान होगा क्योंकि उनके पास अचानक झटके झेलने के लिए मार्जिन की कमी है।”

कोई एक आधिकारिक गणना नहीं है, लेकिन उद्योग के अनुमान बताते हैं कि केरल में कई सौ निर्यातक पहले से ही प्रभावित हैं, खासकर कोच्चि शहर और उसके आसपास।

केरल स्थित कृषि निर्यातक अब्राहम थॉमस ने कहा कि व्यवधान पहले से ही शिपमेंट को प्रभावित कर रहा है, निर्यात खेप में देरी हो रही है और अनिश्चितता बढ़ रही है।

थॉमस ने डीडब्ल्यू को बताया, “कंटेनर वर्तमान में संयुक्त अरब अमीरात में खोरफक्कन बंदरगाह और ओमान में सोहर बंदरगाह सहित प्रमुख पारगमन केंद्रों पर फंसे हुए हैं, जिससे खाड़ी बाजारों में डिलीवरी रुकी हुई है।”

जहाज़ लंबे मार्ग अपना रहे हैं, माल ढुलाई दरें बढ़ गई हैं, और युद्ध जोखिम के कारण समुद्री बीमा प्रीमियम बढ़ गए हैं। कुछ मामलों में, जहाज केप ऑफ गुड होप – अफ्रीका के दक्षिणी सिरे – के आसपास फिर से मार्ग बदल रहे हैं। इसके परिणामस्वरूप शिपमेंट में देरी हो रही है और बोर्ड भर में उच्च लागत हो रही है। तंग समयसीमा पर काम करने वाले निर्यातकों के लिए, विशेष रूप से खराब होने वाली वस्तुओं या अनुबंध-आधारित व्यापार में, यह जल्दी से घाटे या टूटे हुए सौदों में तब्दील हो सकता है।

सिरेमिक और कपड़ा उद्योग प्रभावित हुआ

इसका प्रभाव पहले से ही सभी क्षेत्रों में फैल रहा है। चावल निर्यातकों को शिपमेंट हासिल करने में कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है, जबकि उर्वरक, टायर, पेंट और रसायन जैसे आयात पर निर्भर उद्योग उच्च लागत और संभावित आपूर्ति बाधाओं का सामना कर रहे हैं।

चूना पत्थर और सल्फर सहित कपड़ा, चीनी मिट्टी और निर्माण सामग्री के विनिर्माण समूहों को भी आयात और निर्यात दोनों में व्यवधान का सामना करना पड़ता है।

अहमदाबाद स्थित एक बुटीक निवेश बैंकिंग और सलाहकार फर्म एसटीआईआर एडवाइजर्स के निवेश बैंकर रुषभ शाह ने डीडब्ल्यू को बताया, “माल ढुलाई दरें लगभग 300 डॉलर से बढ़कर 8,000 डॉलर प्रति कंटेनर हो गई हैं, जिससे मोरबी सिरेमिक्स और सूरत टेक्सटाइल्स जैसे समूहों के लिए मार्जिन खत्म हो गया है। क्योंकि कई कंपनियां कार्यशील पूंजी के लिए निर्यात प्राप्तियों पर निर्भर करती हैं, देरी से आने वाले शिपमेंट जल्दी ही तरलता संकट में बदल जाते हैं क्योंकि नकदी प्रवाह रुक जाता है और क्रेडिट लाइनें कड़ी हो जाती हैं।”

शाह बताते हैं कि दीर्घकालिक जोखिम बाज़ारों का नुकसान है क्योंकि खाड़ी और यूरोप में खरीदार पहले से ही वियतनाम, तुर्की और बांग्लादेश में विकल्प तलाश रहे हैं। उन्होंने कहा, “एक बार आपूर्ति शृंखला में बदलाव होने के बाद, भारतीय निर्यातकों को उन रिश्तों को फिर से हासिल करने के लिए संघर्ष करना पड़ सकता है। मोरबी जैसे केंद्रों में, भट्टियां निष्क्रिय होने लगी हैं, मांग की कमी के कारण नहीं, बल्कि इसलिए क्योंकि निर्यात रुका हुआ है और इनपुट आपूर्ति अनिश्चित है।”

क्या भारत सरकार एसएमई के लिए पर्याप्त काम कर रही है?

सरकार ने, अपनी ओर से, छोटे और मध्यम निर्यातकों को बढ़ती माल ढुलाई और देरी से राहत देने के लिए निर्यात ऋण समयसीमा को आसान बनाने, बीमा कवर का विस्तार करने और कुछ लॉजिस्टिक्स का समर्थन करके सीमित राहत की पेशकश की है। हालाँकि, कई छोटे और मध्यम निर्यातकों के लिए, मौजूदा समर्थन कम पड़ रहा है।

शाह ने कहा, “माल ढुलाई लागत को कम करने के लिए कुछ उपकरण हैं, सीमित बीमा कवर और कोई त्वरित क्रेडिट बैकस्टॉप नहीं है। लॉजिस्टिक्स व्यवधान के रूप में जो शुरू होता है वह नीति समर्थन के बिना एक गहरा, लंबे समय तक चलने वाला झटका बनने का जोखिम उठाता है।”

चक्रवर्ती ने कहा, “निष्कर्ष संरचनात्मक है। भारत की व्यापार प्रणाली एक क्षेत्र में झटके के प्रति संवेदनशील बनी हुई है। मार्गों, बाजारों और ऊर्जा स्रोतों में विविधता लाने और छोटे निर्यातकों के लिए मजबूत वित्तीय बफर बनाने के बिना, प्रत्येक संकट समान दोष रेखाओं को उजागर करेगा।”

द्वारा संपादित: केट शहीद