ईवी गर्मी और ठंड को कितनी अच्छी तरह संभाल सकते हैं? एएए ने उनका परीक्षण किया

इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियां एक महत्वपूर्ण मामले में लोगों को बहुत पसंद आती हैं: वे 65 से 75 डिग्री फ़ारेनहाइट के आसपास के तापमान में सबसे अधिक आरामदायक होती हैं।

जब मौसम इससे अधिक ठंडा या गर्म हो जाता है, तो बैटरी कम कुशलता से काम करती है। वाहन के केबिन को समान रूप से नख़रेबाज़ इंसानों के लिए आरामदायक बनाए रखने के लिए भी इसे अधिक मेहनत करनी पड़ती है।

नतीजा? अत्यधिक गर्म या ठंडे मौसम में इलेक्ट्रिक वाहन उतनी दूर तक या उतनी कुशलता से नहीं चल सकते।

एएए परीक्षण कर रहा है कि आधुनिक ईवी बैटरियों पर तापमान का कितना बड़ा प्रभाव पड़ता है। एनपीआर के साथ विशेष रूप से साझा किए गए अपने नवीनतम शोध में, यह पाया गया कि गर्म तापमान में औसतन 8.5% की कमी आई है। ठंड के मौसम में वाहनों की रेंज में 39% की भारी कटौती हुई।

एएए ने 2019 में एक अलग वाहन लाइनअप के साथ इसी तरह के परीक्षण चलाए। उस समय, ठंड के मौसम का प्रभाव लगभग समान था, जबकि उच्च तापमान सीमा का नुकसान अधिक था, 17%। एएए ने चेतावनी दी है कि वाहनों की अलग-अलग स्लेट प्रत्यक्ष तुलना को जटिल बनाती है, लेकिन ईवी गर्मी को कैसे संभालती है, इसमें कुछ सुधार का सुझाव देती है।

लेकिन ठंड नहीं. एएए में ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के निदेशक ग्रेग ब्रैनन कहते हैं, “प्रौद्योगिकी में बहुत सारे बदलाव हुए हैं।” नई बैटरी रसायन शास्त्र; अधिक कुशल ईवी डिज़ाइन; कट्टर सॉफ्टवेयर. लेकिन जब शीतकालीन रेंज के प्रदर्शन की बात आती है, तो “2019 में इलेक्ट्रिक वाहनों में वास्तव में बहुत अधिक बदलाव नहीं आया।”

इन परिणामों से पता चलता है कि ड्राइवरों को सर्दियों में अपनी वास्तविक दुनिया की सीमा कम होने के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है – और कुछ हद तक, गर्मियों की ऊंचाई पर। ईवी अभी भी गर्म या ठंडे मौसम में व्यावहारिक विकल्प हो सकते हैं, जब तक ड्राइवर अनुमानित सीमा हानि के लिए समायोजित हो जाते हैं। ब्रैनन कहते हैं, “इस पर काबू पाया जा सकता है।” “लेकिन आपको इसके लिए योजना बनानी होगी।”

फ्रीजर में एक ट्रेडमिल

एएए इन परीक्षणों को अपने खर्च पर आयोजित करता है, जो समूह द्वारा ऑटो क्लब के सदस्यों के लाभ के लिए उभरती वाहन प्रौद्योगिकी पर किए गए शोध का हिस्सा है। परीक्षण लॉस एंजिल्स में इसके ऑटोमोटिव रिसर्च सेंटर में किए जाते हैं। विशेष रूप से, दक्षिणी कैलिफोर्निया के ऑटोमोबाइल क्लब के ऐतिहासिक मुख्यालय के अंदर: एक स्पेनिश रिवाइवल-शैली की इमारत, सभी प्लास्टर और लाल टाइलें, एक सदी पुराने मोरेटन बे अंजीर के पेड़ के चारों ओर बनाई गई है, जिसमें संतरे, ताड़ के पेड़ और फव्वारे से भरा आंगन है।

कैलिफ़ोर्निया के किसी ड्राइवर के लिए स्मॉग की जाँच कराने के लिए यह संभवतः सबसे मनोरम स्थान है। (हां, एएए यहां इसकी पेशकश करता है।) लेकिन, पहली नज़र में, यह परीक्षण के लिए एक संभावित स्थान नहीं है कि वाहन अत्यधिक तापमान में कैसा प्रदर्शन करते हैं, खासकर 60 के दशक के मध्य में अप्रैल के दिन नहीं। (स्थानीय लोगों ने इसके बारे में “जैकेट वेदर” के रूप में शिकायत की।)

लेकिन इस इमारत के अंदर छिपा हुआ एक कमरा है जो भारी इन्सुलेशन वाला है और शक्तिशाली हीटर और कूलर से भरा हुआ है। इसे 20 डिग्री फ़ारेनहाइट तक या 95 डिग्री तक क्रैंक किया जा सकता है।

अंदर, एक वाहन के लिए पर्याप्त जगह है, जिसे दो विशाल स्टील रोलर्स के शीर्ष पर बहुत सावधानी से पार्क किया गया है – उनमें से प्रत्येक का व्यास 4 फीट है – जो फर्श के स्तर के नीचे छिपे हुए हैं।

यह एक चेसिस डायनेमोमीटर, या संक्षेप में “डायनो” है। अनुसंधान केंद्र का प्रबंधन करने वाली मेगन मैककर्नन कहती हैं, “बेहतर शब्द की कमी के कारण, मुझे लगता है कि यह एक कार के लिए ट्रेडमिल की तरह है।”

प्रत्येक परीक्षण के लिए, दो रोलर्स को परीक्षण वाहन के पहियों के साथ मिलान करने के लिए सावधानीपूर्वक तैनात किया जाता है। फिर कार को उनके ठीक ऊपर चलाया जाता है, यह सुनिश्चित करते हुए कि पहिए किसी और चीज़ को नहीं छूते हैं। वाहन को भारी, चमकदार-गुलाबी जंजीरों से बांधा गया है, इसलिए यह “ट्रेडमिल” से आगे नहीं बढ़ सकता है।

अब, रिचर्ड गोंज़ालेज़ के लिए वाहन को “ड्राइव” करने का समय आ गया है – वास्तव में कहीं भी गए बिना। एक बार जब वह अंदर जाता है और एक्सीलेटर दबाता है, तो पहिये उन विशाल रोलर्स को घुमा देते हैं। घंटे.

यह सुनने में जितना मजेदार लगता है, उतना ही मजेदार है। गोंजालेज अपने काम के अन्य हिस्सों को अधिक पसंद करते हैं, जैसे ट्रैक परीक्षण, जहां एएए मूल्यांकन करता है कि पैदल चलने वालों से बचने के लिए कारें कितनी अच्छी तरह स्वचालित रूप से ब्रेक लगा सकती हैं। लेकिन पॉडकास्ट समय गुजारने में मदद करता है।

मुद्दा यह देखना है कि इन नियंत्रित परिस्थितियों में, एक निश्चित तापमान पर बैटरी कितनी दूर तक जा सकती है।

एक बार जब कार की बैटरी इतनी खत्म हो जाती है कि वह राजमार्ग की गति को बनाए नहीं रख पाती है, तो परीक्षण समाप्त हो जाता है। और एएए के पास एक नया डेटा बिंदु है जो दिखाता है कि एक निश्चित मॉडल की बैटरी कितनी अच्छी तरह ठंड या गर्मी सहन कर सकती है।

गर्मियों में एक छोटा झटका, सर्दियों में एक बड़ा झटका

ईवी एकमात्र प्रकार की कारें नहीं हैं जो ठंड में परेशान होती हैं। एएए ने इस बार हाइब्रिड का भी परीक्षण किया और 20 डिग्री फ़ारेनहाइट परीक्षण में ईंधन अर्थव्यवस्था में लगभग 23% औसत हानि पाई।

शोध समूह ऑटोपेसिफ़िक के मुख्य विश्लेषक एड किम, जो एएए के शोध में शामिल नहीं थे, बताते हैं, “अत्यधिक ठंड के मौसम में आंतरिक दहन इंजन वाहन भी अपनी सीमा खो देते हैं।” पर्यावरण संरक्षण एजेंसी ने यात्रा के प्रकार के आधार पर ठंड के मौसम में गैस वाहन ईंधन अर्थव्यवस्था में 10% से 30% की गिरावट का अनुमान लगाया है। “यह ऐसी समस्या नहीं है जो केवल ईवी के लिए है। यह मूल रूप से किसी भी प्रकार के वाहन के साथ होता है जब यह वास्तव में ठंडा हो जाता है।”

दुनिया के कुछ ठंडे हिस्सों में, सर्दियों की रेंज में कमी की चुनौती के बावजूद, ईवी पहले से ही प्रभावी हो गए हैं। नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, नॉर्वे में दुनिया में ईवी अपनाने की दर सबसे अधिक है – मार्च 2026 में 98% शुद्ध बैटरी-इलेक्ट्रिक। और नॉर्वे शायद ही शांत है।

लेकिन अमेरिका में, यह एक अलग कहानी है। किम का कहना है कि ईवी ने उन राज्यों में अधिक उड़ान भरी है जहां ठंडे मिडवेस्ट की तुलना में तापमान गर्म या हल्का है। राज्य की नीतियां और चार्जर की उपलब्धता भी एक भूमिका निभाती है, लेकिन किम का कहना है कि शीतकालीन सीमा के बारे में डर – दोनों वैध चिंताएं और गलत सूचना-प्रेरित मिथक – एक कारक हैं।

फिर भी, किम का कहना है कि काफी हद तक रेंज के नुकसान के बावजूद, ठंडे मौसम वाले क्षेत्रों में कई ड्राइवरों को अभी भी उनकी दैनिक जरूरतों के लिए पर्याप्त से अधिक ईवी मिलेगी। “वास्तव में कितने लोग एक दिन में 200 मील से अधिक गाड़ी चला रहे हैं?” वह अलंकारिक रूप से पूछता है।

साल भर बैटरी से अधिकतम लाभ पाने के लिए युक्तियाँ

अत्यधिक तापमान से रेंज का नुकसान अपरिहार्य है, लेकिन ईवी ड्राइवर इसके लिए तैयारी कर सकते हैं।

सबसे पहले, जहां आप रहते हैं वहां के तापमान से निपटने के लिए सही वाहन चुनें। कुछ लोग सर्दी या गर्मी से निपटने में दूसरों से बेहतर होते हैं। कई मार्गदर्शिकाएँ हैं; सबसे ज्यादा मजा नॉर्वेजियन ऑटो क्लब से आता है जो हर साल सर्दियों के पहाड़ पर आमने-सामने परीक्षण करता है।

किम और ब्रैनन दोनों का कहना है कि थोड़ी आगे की योजना बनाने से भी मदद मिलती है। एक ईवी चालक के लिए जो रात भर घर पर चार्ज करता है और एक सामान्य यात्रा करता है, कम सर्दियों की सीमा संभवतः दैनिक ड्राइविंग को बिल्कुल भी प्रभावित नहीं करेगी। लेकिन अगर आपके पास होम चार्जर नहीं है या आप लंबी यात्रा पर जा रहे हैं, तो जब आप यह सोचेंगे कि आप कब और कहां चार्ज करेंगे तो रेंज में कमी आएगी। और यदि आप तेजी से चार्ज कर रहे हैं, तो इसे गर्म हो चुकी बैटरी पर करने का प्रयास करें; ठंडी बैटरी पर चार्जिंग धीमी होती है।

ब्रैनन यह भी अनुशंसा करते हैं कि ड्राइवर अपना जलवायु नियंत्रण तब शुरू करें जब उनका वाहन अभी भी प्लग इन हो। “प्री-कंडीशनिंग” का मतलब है कि जब आप कार की बैटरी और उसके इंटीरियर को गर्म करते हैं, तो आप ग्रिड से बिजली खींचते हैं, नहीं आपकी बैटरी. यह आपकी ड्राइव के लिए आपके वाहन का समय बचाता है।

मैककर्नन का कहना है कि यदि आपके पास गर्म या हवादार सीटें हैं, तो एयर कंडीशनिंग या हीटर के बजाय उनका उपयोग करना एक बड़ा बढ़ावा हो सकता है। एसी और गर्मी वाहन की ऊर्जा पर आश्चर्यजनक रूप से बड़ा प्रभाव डालते हैं।

और अपने टायरों को निर्माता-अनुशंसित स्तर तक फुलाएं और मध्यम गति से चलाएं। यह आपके वाहन की कार्यक्षमता को बढ़ाता है, चाहे वह गैस पर चलता हो, बड़ी बैटरी पर चलता हो या दोनों पर – और चाहे तापमान कुछ भी हो।